Größte Rohrvortriebsmaschine der Welt mit maßgeschneidertem Fräskopf für präzises Schneiden ausgestattet

Größte Rohrvortriebsmaschine der Welt mit maßgeschneidertem Fräskopf für präzises Schneiden ausgestattet
Allen Hu
Allen Hu

Verkaufsleiter von YC Attachments und Experte in der Baggerindustrie seit über 15 Jahren.

Am 19. Mai 2021 wurde die Welt Zeuge der Auslieferung der ersten und größten rechteckigen Hartgestein-Rohrvortriebsmaschine, Tianfei 1, die einen bedeutenden Meilenstein in der Eisenbahnindustrie darstellt. Dieser technologische Durchbruch wird in dem eisenbahnbezogenen Projekt des Bahnhofs Putian zum Einsatz kommen. Es ist das erste schwierige Projekt in China, bei dem mehrere rechteckige Rohrvortriebsmaschinen mit großem Querschnitt gleichzeitig die in Betrieb befindliche Eisenbahn durchqueren.

Verbesserte Ausgrabungsfähigkeiten

Die Abbaufläche von Tianfei 1 ist 12,6 m breit und 7,65 m hoch, mit einer kombinierten Anordnung von zwei Schichten, drei vorderen und vier hinteren Schneidköpfen. Die Schneidbereiche der nebeneinander liegenden Schneidköpfe überkreuzen sich. Mit einer Ausbruchsleistung von 95% ist das System effizienter als herkömmliche Methoden. Seine Gesteinsbruchleistung und Tunnelbaueffizienz sind beeindruckend. Er kann sich in hochfesten Hartgesteinsschichten und in Gesteinsschichten mit einem Druck von 100 MPa graben, wobei er die Schicht nur minimal stört. Die Rohrvortriebsmaschine garantiert auch die Sicherheit bei der Unterquerung der bestehenden Hangzhou-Shenzhen Eisenbahn.

Vorteile eines rechteckigen Tunnels mit Rohrvortriebskonstruktion

Im Vergleich zur Schildbauweise hat der rechteckige Tunnel in Rohrvortriebsbauweise mehrere Vorteile. Die Rohrvortriebsbauweise nutzt den Raum bei gleichem Querschnitt effektiver als der kreisförmige Tunnel. Außerdem entfällt bei Unterführungen, z.B. für Fußgänger- und Fahrzeugübergänge, die Notwendigkeit, den Boden zu pflastern, was Zeit spart und die Projektkosten senkt.

Überwindung von Design-Herausforderungen

In der anfänglichen Planungsphase des Projekts hatte die Rohrvortriebsmaschine mit einer Mehrfräskopfstruktur ein Problem mit einem blinden Fräsbereich in der Strukturkonstruktion. Wenn die Gesteinsmasse in diesen Bereichen nicht synchron gefräst würde, hätte dies Auswirkungen auf den gesamten Vortrieb der Rohrvortriebsmaschine und zusätzliche Kosten für das Nachfräsen und den Aushub zur Folge gehabt.

Innovative Lösung

Um dieses Problem zu lösen, wandte sich China Railway an die Firma Yichen, die mit Hilfe ihres Fachwissens und ihrer praktischen Erfahrung zwei Fräsmodule entwickelte und herstellte. Bei dem ersten Modul handelt es sich um einen Schalendrehfräskopf, der auf der Grundlage von Yichens vertikalen Trommelschneider. Das Gehäuse und der Fräskopf sind eine integrierte Struktur, die sich bei der Arbeit gleichzeitig dreht. Die Spiralklinge transportiert den Aushub effizient nach hinten und löst effektiv die Fräsblindstelle an den oberen und unteren Kanten der Tianfei 1 Rohrvortriebsmaschine.

Das zweite Fräsmodul, das auf beiden Seiten der Tianfei 1 Rohrvortriebsmaschine installiert ist, wird als Fräswalze bezeichnet. Sie wird zum Fräsen und Ausheben des Gesteins im Blindbereich auf beiden Seiten der Rohrvortriebsmaschine verwendet.

Erfolgreiches Ergebnis

Ausgestattet mit einem Schalendrehfräskopf und einer Fräswalze kann die Tianfei 1 Rohrvortriebsmaschine die gesamte quadratische Fläche gleichzeitig fräsen und ausheben. Die Konstruktion und Herstellung dieser Fräsmodule haben das Problem der Blindfläche der Rohrvortriebsmaschine mit rechteckigem Querschnitt erfolgreich gelöst, die Baukosten gesenkt und eine solide Grundlage für die termingerechte Fertigstellung des Bahnhofsprojekts in Putian geschaffen.

Fazit

Tianfei 1 ist ein bedeutender Meilenstein in der Branche der Rohrvortriebsmaschinen mit ihren beeindruckenden Grabungsfähigkeiten und ihrer verbesserten Baueffizienz. Die erfolgreiche Lösung des Problems der Fräsblindstellen ist eine beeindruckende technische und konstruktive Leistung, die den Innovationsgeist der chinesischen Eisenbahnindustrie unter Beweis stellt. Der Einsatz von rechtwinkligen Tunneln mit Rohrvortrieb wird die Bauindustrie weiterhin revolutionieren und effizientere und kostengünstigere Methoden zur Bewältigung komplexer Bauprojekte bieten.

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